对标SpaceX,中国商业航天走到哪一步了
对标SpaceX,中国商业航天走到哪一步了
对标SpaceX,中国商业航天走到哪一步了6月12日(rì),在2025第九届上海国际航空航天(hángtiān)技术与(yǔ)设备展览会(以下简称“上海航展”)现场,第一财经记者在现场与多位商业航天零部件(língbùjiàn)供应商交谈后了解到,随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探,中国商业航天或许正迎来转折点。
与此同时,在上海航展的现场,美国太空探索技术(jìshù)公司(SpaceX)是(shì)从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为,尽管与SpaceX之间(zhījiān)仍存在差距,但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破,正为中国商业航天打开(dǎkāi)新的增长局面。
从不锈钢到(dào)铝合金,SpaceX是“参考答案”?
在上海航展的某一处展台内,三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上,吸引了不少(bùshǎo)参展观众(guānzhòng)驻足围观。
天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经记者介绍(jièshào),这些薄片(báopiàn)其实是火箭储油箱的底盖,业内通常将其称之为“瓜瓣儿(ér)”。
“八片(bāpiàn)或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说,今年带到上(shàng)海航展上的(de)“瓜瓣儿”有两种材质,“颜色深一点的是不锈钢的,浅一点的是铝合金的,重量更轻也更便宜”。
铝合金的(de)密度(mìdù)大约为2.7g/cm³,远(yuǎn)低于不锈钢的7.9g/cm³,这意味着火箭储油箱整体的重量都能(néng)够“减负”。马江泽告诉记者(jìzhě),从整体的成本上来看,火箭的重量每减少一公斤,就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。
“马(mǎ)斯克的SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场,SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者(cóngyèzhě)不断(bùduàn)向记者提及的关键词。
2010年,SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭猎鹰(lièyīng)-9号完成首次发射。在后期的逐步发展中,猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用(gòngyòng)箱底开始(kāishǐ)采用2195锂铝合金,降低了整体的成本。
“过去的火箭发射是一(yī)件‘不允许(yǔnxǔ)失败’的事情,因此在火箭材料(cáiliào)的选取上,成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印(dǎyìn)科技有限公司的工作人员刘虎能(化名)在3D打印这一行做了超过六年,订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年(sānnián),他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵(bèng)部件,后来在商业卫星(wèixīng)的零部件,比如散热器、支架等零部件的供应上,也可以用3D打印技术了。”
在3D打印技术被应用到(dào)商业航天(hángtiān)领域之前,航天零部件的制造周期通常都在2-3个(gè)月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装(zǔzhuāng)、检测处理等步骤,需要完整且可靠的生产流水线。而现在,“从拿到设计图纸到交付成品,我们只需要大约一周时间,而且可以灵活进行(jìnxíng)小批量定制,优势非常明显。”
这种制造方式(fāngshì)也加速了(le)商业航天研发团队的迭代(diédài)节奏。“以低成本(dīchéngběn)为宗旨,边想边干,快速迭代,逐步逼近极限。”如今,这套模式已经不再是SpaceX的独有路径,依托国内完善的工业供应链(gōngyìngliàn),刘虎能说,中国商业航天的追赶步伐正在加快,“有时火箭交付后一周内,我们就能拿到反馈(fǎnkuì)并进行调整,这种反馈速度比几年前快了一倍以上,比海外供应链会更快。”
卫星成本“打下来了(le)”,差距仍待弥合
“今年我们的(de)出货量相比去年有了明显增长。”上海天安(tiānān)轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商,其(qí)技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时(shí)表示,他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。
锐仕方达(dá)数据显示,2024年(nián)全球卫星(wèixīng)制造收入(shōurù)达2993亿美元,中国卫星制造总收入132亿元,预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。
谈及与SpaceX“星链”计划的竞争,一位中国商业卫星企业高管指出,中美在“单位公斤成本”上的差距(chājù)正在缩小,但在火箭的运载能力和可回收技术方面,国内(guónèi)依然(yīrán)存在短板。目前,中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段(jiēduàn),需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环(bìhuán)模式,加速实现关键技术突破。
“相比火箭,卫星的发展会快一些。”这位高管表示,“传统卫星研发周期长,而我们(wǒmen)现在通过高频发射,把实验室(shíyànshì)搬上(bānshàng)太空,实现软件升级与硬件迭代并行推进。”
根据北京空间科技信息研究所披露的数据,2024年,全球共进行265次运载火箭(yùnzàihuǒjiàn)发射,入轨(rùguǐ)(rùguǐ)航天器(hángtiānqì)2795颗,发射次数同比增长超过18%。其中,美国与中国发射次数最多(duō),过去一年,美国共发射154次,入轨航天器2399颗,SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施(shíshī)68次发射,入轨航天器257颗。
差距仍然存在(zài)。星际荣耀液体火箭总设计师(shèjìshī)季海波在去年接受媒体采访时(shí)透露,公司计划在2025年底,发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号,“如果我们能够成功,那就相当于达到(dádào)了SpaceX在2015年时的水平”。
成都(dōu)奇航电子股份(gǔfèn)有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者(jìzhě)表示,当前该公司生产的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求,我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产,而非用标准件。”他认为,“链主”型(xíng)的企业(qǐyè)在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。
“只有企业(qǐyè)敢于下达确定性订单,供应商才有足够的(de)信心加大研发(yánfā)(yánfā)和迭代的投入。”林祉佯表示,商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程(guòchéng)。“以我们的风机产品为例,大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发,需要根据不断变化的市场需求,整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化,整个过程大约花了五年时间(shíjiān)。”
他判断,随着商业航天在未来进入规模化放量阶段,供应链的响应速度和技术迭代节奏都将进一步(jìnyíbù)加快。“也许今天看起来,我们还(hái)需要十年来追赶,但在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下,中国商业航天实现跨越式(kuàyuèshì)发展的时间,可能会比想象中更短。”
(本文来自第一财经(cáijīng))
6月12日(rì),在2025第九届上海国际航空航天(hángtiān)技术与(yǔ)设备展览会(以下简称“上海航展”)现场,第一财经记者在现场与多位商业航天零部件(língbùjiàn)供应商交谈后了解到,随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探,中国商业航天或许正迎来转折点。
与此同时,在上海航展的现场,美国太空探索技术(jìshù)公司(SpaceX)是(shì)从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为,尽管与SpaceX之间(zhījiān)仍存在差距,但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破,正为中国商业航天打开(dǎkāi)新的增长局面。
从不锈钢到(dào)铝合金,SpaceX是“参考答案”?
在上海航展的某一处展台内,三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上,吸引了不少(bùshǎo)参展观众(guānzhòng)驻足围观。
天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经记者介绍(jièshào),这些薄片(báopiàn)其实是火箭储油箱的底盖,业内通常将其称之为“瓜瓣儿(ér)”。
“八片(bāpiàn)或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说,今年带到上(shàng)海航展上的(de)“瓜瓣儿”有两种材质,“颜色深一点的是不锈钢的,浅一点的是铝合金的,重量更轻也更便宜”。
铝合金的(de)密度(mìdù)大约为2.7g/cm³,远(yuǎn)低于不锈钢的7.9g/cm³,这意味着火箭储油箱整体的重量都能(néng)够“减负”。马江泽告诉记者(jìzhě),从整体的成本上来看,火箭的重量每减少一公斤,就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他有效载荷。
“马(mǎ)斯克的SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场,SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者(cóngyèzhě)不断(bùduàn)向记者提及的关键词。
2010年,SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭猎鹰(lièyīng)-9号完成首次发射。在后期的逐步发展中,猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用(gòngyòng)箱底开始(kāishǐ)采用2195锂铝合金,降低了整体的成本。
“过去的火箭发射是一(yī)件‘不允许(yǔnxǔ)失败’的事情,因此在火箭材料(cáiliào)的选取上,成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印(dǎyìn)科技有限公司的工作人员刘虎能(化名)在3D打印这一行做了超过六年,订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年(sānnián),他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵(bèng)部件,后来在商业卫星(wèixīng)的零部件,比如散热器、支架等零部件的供应上,也可以用3D打印技术了。”
在3D打印技术被应用到(dào)商业航天(hángtiān)领域之前,航天零部件的制造周期通常都在2-3个(gè)月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装(zǔzhuāng)、检测处理等步骤,需要完整且可靠的生产流水线。而现在,“从拿到设计图纸到交付成品,我们只需要大约一周时间,而且可以灵活进行(jìnxíng)小批量定制,优势非常明显。”
这种制造方式(fāngshì)也加速了(le)商业航天研发团队的迭代(diédài)节奏。“以低成本(dīchéngběn)为宗旨,边想边干,快速迭代,逐步逼近极限。”如今,这套模式已经不再是SpaceX的独有路径,依托国内完善的工业供应链(gōngyìngliàn),刘虎能说,中国商业航天的追赶步伐正在加快,“有时火箭交付后一周内,我们就能拿到反馈(fǎnkuì)并进行调整,这种反馈速度比几年前快了一倍以上,比海外供应链会更快。”
卫星成本“打下来了(le)”,差距仍待弥合
“今年我们的(de)出货量相比去年有了明显增长。”上海天安(tiānān)轴承技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商,其(qí)技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时(shí)表示,他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。
锐仕方达(dá)数据显示,2024年(nián)全球卫星(wèixīng)制造收入(shōurù)达2993亿美元,中国卫星制造总收入132亿元,预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。
谈及与SpaceX“星链”计划的竞争,一位中国商业卫星企业高管指出,中美在“单位公斤成本”上的差距(chājù)正在缩小,但在火箭的运载能力和可回收技术方面,国内(guónèi)依然(yīrán)存在短板。目前,中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段(jiēduàn),需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环(bìhuán)模式,加速实现关键技术突破。
“相比火箭,卫星的发展会快一些。”这位高管表示,“传统卫星研发周期长,而我们(wǒmen)现在通过高频发射,把实验室(shíyànshì)搬上(bānshàng)太空,实现软件升级与硬件迭代并行推进。”
根据北京空间科技信息研究所披露的数据,2024年,全球共进行265次运载火箭(yùnzàihuǒjiàn)发射,入轨(rùguǐ)(rùguǐ)航天器(hángtiānqì)2795颗,发射次数同比增长超过18%。其中,美国与中国发射次数最多(duō),过去一年,美国共发射154次,入轨航天器2399颗,SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施(shíshī)68次发射,入轨航天器257颗。
差距仍然存在(zài)。星际荣耀液体火箭总设计师(shèjìshī)季海波在去年接受媒体采访时(shí)透露,公司计划在2025年底,发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号,“如果我们能够成功,那就相当于达到(dádào)了SpaceX在2015年时的水平”。
成都(dōu)奇航电子股份(gǔfèn)有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者(jìzhě)表示,当前该公司生产的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求,我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产,而非用标准件。”他认为,“链主”型(xíng)的企业(qǐyè)在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。
“只有企业(qǐyè)敢于下达确定性订单,供应商才有足够的(de)信心加大研发(yánfā)(yánfā)和迭代的投入。”林祉佯表示,商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程(guòchéng)。“以我们的风机产品为例,大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发,需要根据不断变化的市场需求,整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化,整个过程大约花了五年时间(shíjiān)。”
他判断,随着商业航天在未来进入规模化放量阶段,供应链的响应速度和技术迭代节奏都将进一步(jìnyíbù)加快。“也许今天看起来,我们还(hái)需要十年来追赶,但在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下,中国商业航天实现跨越式(kuàyuèshì)发展的时间,可能会比想象中更短。”
(本文来自第一财经(cáijīng))


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