轨道“针灸师”：5分钟扎一针，专治软土“慢性病”

春夏交替的集中修工地上，汗渍在工人们的后背析出(xīchū)“雪地图”。 在位于湖北枣阳市随阳店村的(de)汉丹铁路下行K223+200公里处，来自武铁襄阳工务段的58名工务作业人员与(yǔ)6台经过改良的挖掘机(wājuéjī)依次排开，“旋挖钻新设石灰挤密桩”施工开始了。 汉丹铁路穿越江汉平原和膨胀土(tǔ)丘陵区，土体松软、体积变化率大，因路基沉降引发的“晃车”问题频发。去年，该段在汉丹线随阳店(suíyángdiàn)站(zhàn)内试点采用了“旋挖(xuánwā)钻新设石灰挤密桩工法”，试点处列车检测“二级晃车”较(jiào)施工前减少了639次、降幅89%，动道率降幅近70%，桩体挤密有效遏制(èzhì)了膨胀土变形和软土流动，为今年焦柳、汉丹线大范围应用此工艺提供了参考。 走进施工现场，挖机手灵巧地操作下犹如“钢铁穿山甲”，5分钟(fēnzhōng)便啃噬好了一处深达2.5米(mǐ)的桩孔。工人们将挖掘出的黄土回收，将提前搅拌混合后的生石灰、煤灰粉(fěn)填充入孔，再依次覆盖水泥、道砟压实，一处加固挤密桩才算彻底设置(shèzhì)完毕。 “如果说道床病害是‘设备顽疾(wánjí)’，挤密桩就是‘针灸除根(gēn)’；我们在6根轨枕间打下24根桩，一根根直径0.3米的桩体既像‘减震簧’，也像‘承重柱’。”该段(gāiduàn)线路技术科主管工程师宋鹏飞(sòngpéngfēi)的比喻道出精髓。 施工过程中(zhōng)，职工(zhígōng)何星慧一边用标注好刻度的挖机指挥棒测量桩孔，一边记录数据。“每个桩孔的混合料(liào)、水泥层、道砟层深度都是固定的，如果配比失调，可能损失部分(bùfèn)桩体强度(qiángdù)，道床‘四两拨千斤’的效果也将大打折扣。”何星慧说(shuō)。作为专班最年轻的一员，作业后，他还需要及时将作业数据上报段指挥中心，为后续工艺改进提供有效参考。 施工负责人(fùzérén)樊文辉常年(chángnián)参与铁路工务大修，在他的记忆中，挤密桩加固在铁路应用由来已久，原先作业需要数百人一点点挖掘，不仅人工成本大，作业耗时(hàoshí)耗力，作业质量也参差不齐。如今，旋挖钻取代了(le)“洛阳铲”，短时间就(jiù)可以挖掘出孔径、深度都满足要求的桩孔，让这项传统施工项目达到了“微创介入、标本兼治”的效果。 “这些管子就是原先注浆(zhùjiāng)留下的。”施工接近尾声时，樊文辉踢了踢路肩挡砟板旁的塑料胶管，这些遗留物(yíliúwù)见证了该段多年来在根治路基沉降问题上付出(fùchū)的努力与尝试。据他介绍，传统(chuántǒng)注浆法不仅作业难度大、浆料成本高昂，还容易对生态环境造成破坏。新工法无需抽排地下水(dìxiàshuǐ)，材料也没有毒性，既破解了江汉平原软土“慢性病”、鄂北膨胀土“季节病”，又以“零(líng)污染、低扰动”优势重构(zhònggòu)铁路与生态的共生关系。 此次汉丹线集中修(xiū)，襄阳工务段计划在随阳店、平林、安陆等地新设石灰挤密桩共350米，这种新工法不仅更(gèng)(gèng)精准、更绿色、更高效地解决了铁路路基沉降问题，还凭借“精准成孔、高效挤密”的技术优势缩减了用工成本，为复杂地质条件下的铁路路基养护积攒下宝贵经验。（工人日报(gōngrénrìbào)客户端记者 张翀 通讯员(tōngxùnyuán) 李垚骏 李锋 实习生(shíxíshēng) 汪颀伟）